連續(xù)橋梁是工程廣泛應(yīng)用的橋梁型。它不僅具有可靠的強(qiáng)度、剛性和抗裂性，而且具有行駛穩(wěn)定舒適、養(yǎng)護(hù)工作量小、設(shè)計和施工經(jīng)驗(yàn)成熟的特點(diǎn)，與其他橋型相比具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)常成為最佳橋型方案。通過多年的參與，負(fù)責(zé)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(連續(xù)剛構(gòu))橋的設(shè)計工作深刻理解了這個橋的類型，現(xiàn)在談了設(shè)計中應(yīng)該注意的問題。

跨徑布局和結(jié)構(gòu)尺寸擬定

橋梁設(shè)計方案選定后。首先要進(jìn)行橋架的整體布局和確定結(jié)構(gòu)尺寸，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的布局和結(jié)構(gòu)，考慮橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，跨越性質(zhì)和水文、地質(zhì)條件和施工方法。其中，無論是等待截面還是變更截面的連續(xù)梁(剛構(gòu))，合理的主、邊的跨度比、跨度和梁的高度比例都很重要。如果選擇不當(dāng)，箱梁混凝土?xí)�破裂或跨越邊緣，邊腳受力不合理。在具體設(shè)計時先根據(jù)通航或通行凈空，結(jié)合地形，地物等控制因素定出主跨跨徑，然后結(jié)合橋梁所采用施工方法來選定邊跨跨徑，再通過細(xì)部尺寸擬定來調(diào)整主，邊跨的剛度來調(diào)整主梁各截面的內(nèi)力．直至滿足設(shè)計規(guī)范要求。對于跨度20~50m的連續(xù)梁，一般作為等截面形式，梁高一般為跨度的1/15-1/30，該橋型多采用滿堂支架、移動模架逐孔施工和頂推施工方法的大跨度大跨度的多孑l連續(xù)梁，變截面形式，其支點(diǎn)梁高為最大跨度的1/15~1/20，中梁高為最大跨度的1/30-1/50，該橋型通常采用懸臂法施工，其跨度一般為中跨度的0.65-0.7倍

連續(xù)梁橋細(xì)節(jié)尺寸制定時，應(yīng)進(jìn)行一定的計算和分析，詳細(xì)優(yōu)化箱梁各部分尺寸。主、橫跨不變的情況下，結(jié)合采用的施工方法，考慮不同梁的高度、不同箱梁的頂板、腹板的厚度，連續(xù)剛構(gòu)橋必須根據(jù)地質(zhì)資料對樁基進(jìn)行等效模擬，考慮不同的雙壁腳間隔、不同的截面(中空薄壁型、實(shí)心啞鈴型)類型，進(jìn)行多種組合的分析計算其次，應(yīng)對結(jié)構(gòu)施工階段的梁段劃分，對施工可靠性進(jìn)行了深入的分析檢查，梁段劃分時盡量減少劃分的梁段數(shù)量，相鄰的梁段重量差別小，施工方便�？s短施工周期。在施工階段的可靠性檢查中，應(yīng)考慮施工中最大懸臂階段可能出現(xiàn)的最不利施工負(fù)荷、結(jié)構(gòu)自重的不均勻性、風(fēng)力對結(jié)構(gòu)的影響等。運(yùn)營階段考慮恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮緩慢變化、基礎(chǔ)沉降、溫度變化、風(fēng)力和地震力對主橋結(jié)構(gòu)上下部的影響，進(jìn)行多種組合分析計算，保證結(jié)構(gòu)力合理、施工簡單安全。

　　2 預(yù)應(yīng)力鋼束布設(shè)

　　在連續(xù)梁橋(剛構(gòu)橋)設(shè)計中縱向預(yù)應(yīng)力索的布置宜多采用通長束，減少在跨中和支點(diǎn)布置的短束。對于逐孔施工的連續(xù)梁橋．通長束錨固在相臨孔約0．2 L處，錨固后用連接器接長，在一個施工縫處不宜錨固所有鋼束。最好有一半左右的連續(xù)束在下一個施工縫處錨固。每束不宜采用較大的張拉噸位，以使主粱截面的受力較為均勻：對于用支架現(xiàn)澆的連續(xù)梁，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束一般需作齒板進(jìn)行錨固，齒板應(yīng)分散布置．不宜集中．在一個齒板上錨固噸位較大的鋼束應(yīng)不多于兩束，齒板最好布置在混凝土受壓部位，以防局部應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫；對于跨徑較大的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)橋，通常采用懸臂施工，在一些橋梁的設(shè)計中，縱向預(yù)應(yīng)力索常采取直線索．用張拉普通精軋螺紋鋼筋來克服結(jié)構(gòu)的剪應(yīng)力，但近年來的實(shí)踐證明。單純用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋來克服剪應(yīng)力的做法值得商榷。

主要原因有幾個。其一，縱向配置的精軋螺紋鋼筋短，拉伸時預(yù)應(yīng)力損失大。有些甚至沒有儲備。其二，施工時拉伸控制措施不足:其三，管道壓力不牢固。以上幾種情況，采用高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋代替普通精軋螺紋鋼筋提高拉伸噸位，施工時采用二次拉伸、真空吸漿技術(shù)密集預(yù)應(yīng)力管道等措施，盡量減少預(yù)應(yīng)力損失。增加垂直預(yù)應(yīng)力儲備。但是，最直接、最有效的方法是在連續(xù)梁的主梁支點(diǎn)左右一定范圍內(nèi)配置下彎。在其端部彎曲縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，抵抗剪切應(yīng)力的作用。這一點(diǎn)已經(jīng)得到橋梁工程行業(yè)的普遍認(rèn)可。同時，也可以通過增加箍筋的數(shù)量來增加腹板的抗剪儲備。

　　3 溫度問題

　　根據(jù)這幾年的工作體會．在設(shè)計橋梁時應(yīng)重視溫度應(yīng)力的影響作用。《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ023—85)》中只規(guī)定了T形截面連續(xù)梁由于日照溫差所引起的內(nèi)力計算(即混凝土連續(xù)梁由于日照引起的橋面與其它部分的溫度差而產(chǎn)生的內(nèi)力，在缺乏實(shí)測資料時，可假定溫度差+5℃(橋面板上升5 oC)，并在橋面板內(nèi)均勻分布)，對箱型截面連續(xù)梁的溫度應(yīng)力及溫度梯度的取值未作規(guī)定與說明，故在橋梁進(jìn)行溫度力分析計算時若參考JTJ023—85橋規(guī)取值，可能導(dǎo)致計算結(jié)果偏于不安全，不能反應(yīng)橋梁實(shí)際所受的溫度內(nèi)力。以某立交燈橋的溫度計算為例�？紤]到恒載、活載、支架沉降的情況下，第8跨中下緣拉伸應(yīng)力為1.4至MPa，橋面板升溫5℃時，下緣拉伸應(yīng)力為2.44MPa，增加74%，比活載拉伸應(yīng)力大。我國橋梁新規(guī)范JTGD62-2004和JTGD60-2004對橋梁結(jié)構(gòu)梯度的效果提供了垂直溫度梯度曲線。國外如英國、新西蘭、日本等國家的規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了連續(xù)箱梁的溫度梯度模式。在同一橋梁結(jié)構(gòu)中，采用不同溫度梯度模型得到的梁內(nèi)溫度應(yīng)力值大不相同。因此，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂性，合理的溫度梯度模型。橋梁設(shè)計的準(zhǔn)確性非常重要。

由于徐變總應(yīng)變，加載后彈性變形的1~4倍。因此，混凝土的徐變效應(yīng)必須考慮混凝土橋梁的設(shè)計。在超靜定結(jié)構(gòu)中由于徐變產(chǎn)生次內(nèi)力．而應(yīng)力變化的徐變及次內(nèi)力計算較為復(fù)雜�，F(xiàn)較常用的方法：狄辛格方法；Trost”Bazant法；采用位移法的有限元逐步分析法。狄辛格法采用老化理論時，預(yù)計后期加載的長期徐變效果過低。預(yù)計對遞減負(fù)荷的長期徐變效果過高。由于狄辛格方法沒有考慮徐變中的延遲彈性變形，延遲彈性變形部分8分鐘，加載后發(fā)生的彈性變形的24%到44%。因此，狄辛格方法計算的徐變效應(yīng)有時與實(shí)際出入大。隨著計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和結(jié)構(gòu)有限元法的應(yīng)用，根據(jù)Trost-Bazant年齡調(diào)整的有效模量法與有限元法相結(jié)合，人們采用位移法的有限元逐步計算法，徐變分析更接近實(shí)際。

結(jié)語

預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋的設(shè)計是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作。要想成功地設(shè)計橋梁，必須從橋梁的跨越布局、尺寸的制定、鋼束的配置和施工方法等方面綜合考慮的同時，必須在眾多數(shù)據(jù)中選擇正確的設(shè)計數(shù)量。